航空会社の世界的なアンシラリー（補助的）収益総額は、2024年に記録を更新し、1,480億ドルを超え、航空会社はこれらの収益源の拡大を通じて成長を続けています。
IdeaWorksCompanyは、これらの調査結果を2025年版の「Year Book of Ancillary Revenue」で発表し、従来の航空会社が2024年に「交通量が多いが、運賃が下がるというプレッシャーにさらされている」ことを明らかにしました。しかし、これらの航空会社は、乗客一人当たりのアンシラリー収入が5.3%増加し、割引運賃による収益減少を補いました。
このレポートは、2024年の61の航空会社のアンシラリー収益活動とその結果を分析しました。2023年の航空会社の業績に含まれる58の航空会社と比較すると、IdeaWorksCompanyは、乗客1人あたりの補助的な総収益が2.5%増加する一方、他のすべての収益が3.8%減少したと報告しています。後者は主に旅客運賃で構成されていますが、他の航空会社に販売された貨物やサービスからの収益も含まれています。
驚くことではないかもしれませんが、データによると、格安航空会社（LCC）は、乗客に複数のアメニティから取捨選択できるようにすることで、明らかにアンシラリーを活用しています。これらの航空会社は、総収益に占める補助収益の割合で航空会社をランク付けするリストで最も上位にランクインしました。
フロンティアは62%でトップの座を主張し、2024年に60%の補助的な収益の大台を突破しました。このキャリアに続いて、Spirit（58.7%）、Volaris（55.3%）、Breeze（54%）、Allegiant（52.9%）が続いた。これらの5社の航空会社はすべて、2023年と比較してこれらの割合が増加し、現在では乗客料金よりも多くの付帯収入を稼いでいます。
Wizz Air、Viva Aerobus、Volotea、easyJet、Pegasusがトップ10にランクインし、割合は45%近くから34%におさまった。
「トップ10リストに加われるには、手荷物と座席指定の2つの重要なカテゴリーから大きなキャッシュフローを生み出すために最大限の努力が必要です。これらの航空会社は、ポリシーと料金を通じて、より大きな機内持ち込み手荷物を規制・課金する方針を徹底しています」と、レポートの著者であるIdeaWorksCompanyの社長であるJay Sorensenは述べています。
最高のパフォーマンスを発揮するキャリアは、座席指定料金を消費者の需要に基づいて料金を増減する収益管理方法を採用することにも熱心です。」
別のLCCであるNorse Atlantic Airwaysは、1年間を通じて乗客1人あたりの付帯収入が100ドルを超えると言う業界初の事例を報告しました。
さらに近年拡大しているのが「ベーシックエコノミー運賃」です。従来のキャリアとLCCの両方が、このオプションを受け入れています。
「『安かろう悪かろう（You get what you pay for）』は、顧客と航空会社のマネージャーの両方にとって、古くから知られる知恵だ」とSorensenは言いました。「付帯収入モデルによって提示されたアラカルトの選択肢は、旅行者がより快適で便利なものにアップグレードすることを奨励しています。ベーシックエコノミー運賃は、格安航空会社を模倣したものですが、短期的な収益増加を提供しますが、従来の航空会社をLCC化する危険がないわけではないと警鐘を鳴らす。
一方、LCCではフリークエントフライヤープログラムの存在感は小さい。提供していても、従来の航空会社ほどの影響力は持っていません。
この報告書によると、米国の5大航空会社であるアラスカ、アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空は、2024年に約280億ドルのロイヤルティ収益を上げており、これは主に共同ブランドのクレジットカードによるものです。IdeaWorksCompanyの見積もりによると、これは昨年の乗客1人あたり35.48ドルに相当します。
【出典：Phocuswire 翻訳記事提供：業界研究 世界の旅行産業】
