国際航空運送協会（IATA）の事務総長であるWilly・Walshは、デリーで開催された第81回年次総会で演説し、航空業界に対し「デジタル化・データ駆動・持続可能性の実現」へ一致団結するよう促した。そうでなければ、業界は取り返しのつかない後れを取ると警鐘を鳴らした。
年間約50億人の乗客にサービスを提供し、9,790億ドルの収益を生み出す業界にとって、Walshのメッセージは明確でした。空の旅の未来は、飛行機や乗客だけでなく、人工知能（AI）を活用した安全性からシームレスなデジタルアイデンティティとデータ共有インフラストラクチャまで、エコシステムがテクノロジーをどれだけ賢く使えるかにかかっています。
データ、AI、事故ゼロの未来 Data, AI and a zero-accident future
「航空は長い間、長距離輸送の最も安全な手段でした」とWalshは述べ、2024年には4,060万のフライトでわずか7件の死亡事故が発生し、48億人の乗客のうち244人が死亡した記録を引用しました。「しかし、私たちの目標は、事故ゼロ、死亡ゼロの未来です。それを達成するためには、データが不可欠です。」
その目標を達成するために、WalshはデータとAIの力、特にIATAのグローバル航空データ管理（Global Aviation Data Management）イニシアチブを紹介した。このイニシアチブは、2024年だけで800万便のフライトと110億ドルの維持費（maintenance cost）からデータを収集しました。
「AIの能力が成長するにつれて、それぞれの新しいデータポイントは、飛行をより安全にする可能性を秘めています」と彼は言いました。しかし、進歩はおなじみの悪役によって妨げられています：政府の不作為。Walshは、過去6年間の事故調査のうち、最終報告書が発表されたのは半数未満であったことを強調した。「失われた知見は、安全性の機会を失うことに等しい。これは職務放棄です。」
デジタルアイデンティティ：テクノロジーゲームチェンジャーの航空会社が今必要としている Digital identity: The tech game-changer airlines need now
Walshの最も強力な技術フォワードコールの1つは、デジタルIDの世界的な採用でした。「旅行者はデジタル化された旅行プロセスに安心しています。スマートフォンで行列をスキップするのが大好きです。しかし、私たちはまだ彼らに紙の小切手のために列に並ばせています」と彼は言いました。
彼は国際民間航空機関（ICAO）と各国政府に対し、デジタル旅行書類の基準を迅速に追跡し、国境を越えたスマートなデータ交換を可能にするよう促した。「デジタルIDがあれば、乗客は書類を取り出すことなく空港の手続きを通り抜けることができます。」
これは業界のイノベーターへの明確なシグナルです。ツールはここにありますが、規制の調整はここにありません。Walshは、実験ではなく、デジタルがデフォルトになることを望んでいます。
ワンレコード：ついに航空貨物のデータ混乱を修正 ONE Record: Finally fixing air cargo’s data mess
貨物側では、Walshは、IATAの航空貨物の単一ソースデジタル標準であるONE Recordに重きを置き、2026年1月から世界展開が始まる。
「あまりにも長い間、航空機は出荷に付随する書類よりも速く飛んでいます」と彼は言いました。「ONE Recordは、バリューチェーンの真実の単一のリアルタイムソースになります。」成功するために、彼は利害関係者にそれを採用するだけでなく、税関とファシリテーションシステムでそれを認識するよう政府に圧力をかけるよう呼びかけました。
持続可能性には善意以上のものが必要 テクノロジーが役立つ Sustainability needs more than good intentions—and tech can help
Walshは、気候危機や持続可能な航空燃料（SAF）の増強におけるサプライチェーンの低迷について、遠慮なく強い言葉で批判しました。
特にSAF義務化政策に対しては、「コストを押し上げるだけで生産を促さない」と厳しく非難し、欧州連合（EU）のアプローチを「巨大なグリーン詐欺（great green scam）」と呼んだ。これにより、燃料供給業者が数十億ドル規模の利益を手にしていると指摘した。Walshは、SAFが航空のネットゼロロードマップの最大のレバーであり、2050年までに炭素削減の65%に貢献すると予想されることを認めながら、次世代の航空機エンジンからよりスマートな航空交通システムまで、技術を全面的に加速する必要があると強調しました。
「航空会社はSAFを作ることができません。私たちは飛行機を作ることができません。しかし、私たちは速く動くことができる人が必要です」と彼は言いました。IATAの新しいCivil Aviation Decarbonization Organization SAF Registry とSAF Matchmakerは、生産を拡大し、トレーサビリティを確保し、グローバルな流通を解き放つための技術プラットフォームです。
航空機の供給、インフラ、時代遅れのシステムのドラッグ Aircraft supply, infrastructure and the drag of outdated systems
デジタルトランスフォーメーションがリフトオフを提供する一方で、Walshは航空機の供給とインフラストラクチャのキャパシティボトルネックを重要な課題として挙げました。
航空機の供給について、彼は以下の数字を共有しました。
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17,000機の発注残は、オーダーとデリバリーの間に14年の待ち時間を意味します。
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2025年に予定されているデリバリーは、1年前に約束されたものより26%少ない。
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機齢10年未満の1,100機以上の航空機が保管されています。これは全フリートの3.8%で、パンデミック前の1.3%のほぼ3倍です。
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年間3%のフリート更新率は、通常の5-6%をはるかに下回っています
「一部の需要が満たされていないため、これらは収益に打撃を受けました。そして、この希少性は維持費とリース費を押し上げます。メーカーがこの混乱を整理するのに10年の終わりまでかかるかもしれないと見積もるのは受け入れられない」と彼は言った。
インフラについて、彼は積極的な行動を呼びかけた。
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インドは需要に対応するため、デリーとムンバイに新しい二次空港を開設しています。
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ベトナムは人口の97%の100km以内に空港を持つことを目指しており、モロッコは2030年までに空港の収容能力を倍増させています。
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ドバイは世界最大の空港の段階的なオープンを開始しますが、シンガポールは2030年代半ばにオープンするメガターミナルの起工式を開始しました。
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ボゴタ、ブエノスアイレス、リマ、メキシコシティ、パナマシティ、サンパウロなどのラテンアメリカの主要なハブは、最近新しい施設を開設したか、拡張プロジェクトが進行中です。
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米国は大規模な航空交通管理の近代化を追求しており、英国ではヒースロー航空がCEOのために大きな着信音付きのバックアップ電話を購入しています。
例外は、いつものように、「行動よりも話」があるヨーロッパだとWalshは皮肉った。「典型例は、数十年前のSingle European Skyの物語です。危機に瀕しているのは、コスト、効率、安全性、環境上の利点です。しかし、狭い国益は、旅行者を犠牲にして航空管制官をなだめます。遅延の残念な夏に、これが再び展開されるのを見るでしょう。
「さらに悪いのは、政府が騒音を減らすという名目で能力を破壊することで、故意に競争力を弱体化させているオランダの場合です。スキポールを縮小するために、ふりをした「バランスの取れたアプローチ」の協議は、騒音を減らすための航空会社の行動さえ考慮しなかった。模倣者を鼓舞しないように、私たちはこの近視眼的な狂気に抵抗し続けなければなりません。
「競争力と供給能力は表裏一体です。良い政策は経済を刺激し、より多くの接続性を望んでいる消費者に利益をもたらします。これは、耳を傾けてくれる政府には繰り返して伝えていく価値のあるメッセージです。
最後の搭乗コール The final boarding call
締めくくりながら、Walshは聴衆に航空の歴史的約束と将来の可能性を思い出させた。「フライトは、特権階級の贅沢品から、世界的な公共交通機関のネットワークに変わりました。航空がもたらす繁栄は、さらに多くの人が享受するべきだ」と彼は言った。「そのためには、私たちはデジタル化し、脱炭素化し、非官僚化しなければなりません。それが私たちの進むべき航路です。」
旅行技術業界の聴衆にとって、Walshのスピーチは現状の診断であると同時に挑戦状でもあった：技術はすでに存在します。需要も高まっている。問題は、システム、規制当局、サプライチェーンが、それに追いつくことができるかどうかだ？
この話はもともとWeb in Travelに掲載されました。
【翻訳記事提供：業界研究 世界の旅行産業】
